Het is algemeen bekend dat na de COVID-19 in 2020 de zeevracht enorm is gestegen, wat heeft geleid tot een aanzienlijke stijging van de aankoopkosten van onze buitenlandse klanten.

Gelukkig zijn de meeste van onze bestelprijzen gebaseerd op FOB-voorwaarden, en alleen die in de klant in het Verenigd Koninkrijk en Australië, de prijs die we hebben gemaakt is de CIF-prijs.

In mei 2021 ontving onze nepbontfabriek een 20 voet containerorder van een Britse klant.

De klant bestelde 11.000 metermicrovezel suèdeen 5000meters verschillende vankunstbont stofinclusief :jacquard imitatie kunstmatige luipaardbont ,

 jacquard imitatie dalmatiërbont,effen kleur nep apenbont/haar,effen kleur imitatie konijnenbont,effen kleur faux sherpa bont…

vóór COVID-19, van de haven van China, Shanghai naar de FELIXSTOWE-haven van het VK, de zeevracht van de 20-voetcontainer is slechts USD800- USD1000,

maar deze keer toen de goederen klaar zijn, op het moment dat we de container begonnen te boeken, steeg de zeevracht tot USD9300,

het is echt een gekke zeevracht in de afgelopen 23 jaar!

Aangezien onze bestelling onder CIF-voorwaarden is gedaan, heeft de zeevracht de winst van onze bestelling volledig overschreden,

We melden deze situatie onmiddellijk aan onze Britse klanten die al vele jaren samenwerken, in de hoop begrip en hulp van de klant te krijgen.

Na overleg met de klant stemt de klant ermee in om ons te helpen de zeevracht van USD4200 te dragen.

Hoewel onze winsten verliezen hebben geleden, is onze druk sterk verminderd.Op dit moment boeken we de container positief, bepalen we de laadtijd en verzenden we de goederen zo snel mogelijk naar onze Britse klanten.

Maar we willen het echt weten, zo'n torenhoge zeevracht. Wanneer stopt de vergoeding?