Het is bekend dat na de COVID-19 in 2020 de zeevracht enorm is gestegen, met als gevolg een aanzienlijke stijging van de aankoopkosten van onze buitenlandse klanten.

Gelukkig zijn de meeste van onze orderprijzen gebaseerd op FOB-voorwaarden, en alleen die in het Verenigd Koninkrijk en Australië. De prijs die we hebben gemaakt is de CIF-prijs.

In mei 2021 ontving onze namaakbontfabriek een bestelling van 20 voet containers van een Britse klant.

De klant bestelde 11.000 metermicrovezel suèdeen 5000 meter verschillendekunstbont stofinbegrepen :jacquard imitatie kunstluipaardbont ,

 jacquard imitatie dalmatiërbont,effen kleur nep apenbont/haar,effen kleur nep konijnenbont,effen imitatie-sherpabont…

vóór COVID-19, van de haven van China Shanghai naar de FELIXSTOWE-haven van Groot-Brittannië, bedraagt ​​de zeevracht van de 20 voet container slechts USD800-USD1000,

maar deze keer, toen de goederen klaar waren, op het moment dat we begonnen met het boeken van de container, steeg de zeevracht tot USD9300,

het is echt een gekke zeevracht in de afgelopen 23 jaar!

Omdat onze bestelling onder CIF-voorwaarden is geplaatst, heeft de zeevracht de winst van onze bestelling volledig overschreden.

We melden deze situatie onmiddellijk aan onze Britse klanten, die al vele jaren samenwerken, in de hoop begrip en hulp van de klant te krijgen.

Na overleg met de klant stemt de klant ermee in ons te helpen de zeevracht van USD4200 te dragen.

Hoewel onze winsten verliezen hebben geleden, is onze druk aanzienlijk verminderd. Momenteel boeken we de container positief, bepalen we de laadtijd en verzenden we de goederen zo snel mogelijk naar onze Britse klanten.

Maar wij willen het echt weten, zo'n torenhoge zeevracht Wanneer stopt de vergoeding?