Het is bekend dat ze na de COVID-19 in 2020 de zee vracht is omhooggeschoten, wat resulteert in een aanzienlijke verhoging van de aankoopkosten van onze buitenlandse klanten.

Gelukkig zijn de meeste van onze bestelprijzen gebaseerd op FOB -voorwaarden, en alleen die in het Verenigd Koninkrijk en de klant van Australië, de prijs die we hebben gemaakt, is CIF -prijs.

In mei 2021 ontving onze faux bontfabriek een bestelling van 20 voet container van één Britse klant.

De klant bestelde 11.000 meter vanmicrovezel suedeen 5000 meter verschillende vankunstmatige bontstofinbegrepen :Jacquard imitatie kunstmatige luipaardbont ,

 Jacquard Imitatie Dalmatiebont,,Gewone kleur nep Monkey Bur/ Hair,,gewone kleur faux konijnbont,,gewone kleur faux sherpa bont…

Vóór Covid-19, van China Shanghai Port naar de Felixstowe Haven van het VK, is het zeevoet van de 20 voet container slechts USD800- USD1000,

Maar deze keer toen de goederen klaar zijn, toen we de container begonnen te boeken, nam de zeevracht toe naar USD9300,

Het is echt een gekke zeevracht in de afgelopen 23 jaar!

Omdat onze bestelling onder CIF -voorwaarden wordt gegeven, heeft de zeevracht de winst van onze bestelling volledig overtroffen,

We rapporteren deze situatie onmiddellijk aan onze Britse klanten die al vele jaren hebben samengewerkt, in de hoop het begrip en de hulp van de klant te krijgen.

Na overleg met de klant stemt de klant ermee in ons te helpen de USD4200 Ocean Freight te dragen.

Hoewel onze winst verliezen heeft geleden, is onze druk sterk verminderd. Op dit moment boeken we de container positief, bepalen we de laadtijd en verzenden de goederen zo snel mogelijk naar onze Britse klanten.

Maar we willen het echt weten, zo'n hemelhoge zeevracht wanneer eindigt de vergoeding?